WirthCo 20090 Doctor de baterías de 75 Amp/100 Amp, aislador de batería

Me gusta el producto con algunos problemas de instilación. Tengo dos de estas unidades en mi bote. Uno para auxiliar, uno para batería de motor de trolling. Ambas baterías están cargadas del alternador de motores. Esta configuración había funcionado durante varios años hasta esta primavera, uno falló en la penetración del agua. Aunque la instalación es simple, las instrucciones deben incluir el montaje crítico de cables de batería. Parte de esta información me fue contada por Tim desde allí equipo de apoyo técnico bruja encontré mejor que la mayoría de apoyo que recibes ahora días. Si nota el plástico alrededor de la base de la grieta del poste o puede ver los anillos de O que se supone que sellan el poste, se puede asumir que la unidad ya no es resistente al agua. Reinstalé mis unidades …

4 cyl coche 15 años de edad que corrió con el bate en el maletero antes. Hago energía eólica y esta compra 90 Amp batería médico es una fase de transición antes de ir un poco en solar. Tenía cables y conectores preexistentes. En lugar de bateo de ciclo profundo estoy usando bateador de sel que estaba a mano en buenas condiciones. Me gusta la unidad, se conecta como se describe en las instrucciones. Vuelvo a añadir electrónica de accesorios en el coche. Compré esto con una tarjeta de regalo porque corro 90 amp, quiero accesorios y ahora empuje un inversor para ejecutar la iluminación y poca calefacción si es necesario durante los meses de frío. Unidad trabaja para mis ideales

Fácil instalación en mi mula Kawasaki 600.Lo uso para tener una batería separada para ejecutar el sistema de sonido, luces de neón, etc. He pasado todo el día y la noche con estos accesorios, comenzando la mula sin problemas para cargar la segunda batería. Compré un aislador de la vieja escuela, pero no pude averiguar qué cable era el cable de carga que salía de la pequeña caja gris. Este médico de la batería resuelve/corta ese problema.

Actualización 2023: cuando mi banco de FLA murió lo reemplazó con 150Ah de LiFePO4. Supuse que necesitaría un DC-DC. Pero lo encendí con la VSR en su lugar y funciona bien. En las últimas ~20 ejecuciones, el estado promedio de carga antes de comenzar fue de 72%, voltaje de banco 13.20v. La aceptación de la carga después de comenzar fue de 0,183C (27.39A). Vea la nota abajo sobre el uso de un interruptor para desactivar el VSR cuando se desee.------He tenido el aislador instalado durante [tres años] y ha funcionado muy bien, sin problemas.Me gustaría mencionar algunos puntos:* la gente a menudo dice que este relé de detección de voltaje conecta la batería de Aux cuando la batería de arranque está "totalmente cargada"; eso no es realmente lo que sucede. Según el manual y mi observación hace

Vale cada centavo. Tengo un cable de alimentación que viene de la batería principal de mi Jeep al enchufe de la imagen. Luego un enchufe y un cable de alimentación al aislador y luego a la batería de mi caravana. Ahora puedo cargar la batería de la caravana mientras mi Jeep está funcionando sin agotar la energía de mi batería principal de Jeep. Gran mod a nuestra caravana.

Este es un nuevo método para mantener 2 baterías en un barco o RV, pero manteniéndolas aisladas. Funciona bien, necesitando muy poco en el camino de la instalación. (tornillos de pareja, cables de pareja, etc.) Si eres de la vieja escuela y conoces los bloques de carga de diodos más grandes (normalmente 2" x2" x 5" con grandes aletas de refrigeración) esto es hacer una función similar, pero de una manera diferente.Esto tiene un circuito para monitorear el voltaje, y cuando la batería principal está cargada lo suficiente, se abrirá la carga a la batería de aux (piensa en el barco de arranque y motor de trolling). Así que como el primero carga, el segundo comenzará a cargar.Me puse en contacto con la empresa para obtener su información si funcionaría correctamente con un interruptor de …

como describí, asocié la unidad a la chapa metálica con velcro, luego alambre negro a tierra y finalmente primero potencia de auto fusionado a terminal principal y luego potencia de aux terminal a terminal positivo de la segunda batería. En total, 5-10 minutos incluyendo la fabricación de cables personalizados. Cuando el cable de tierra se acopló por primera vez, no pasó nada, luego cuando acoplé la energía del coche, tengo una luz roja intermitente, ahora con la segunda terminal de la batería conectada, me puse sólida rojo. arranque el motor y después de 5-10 segundos de retraso se ve una luz azul brillante, tal como se describe. Puede hacer su propio relé configurado, sin embargo, ambas baterías estarán en paralelo, para arrancar el coche, con esta unidad sólo se utiliza batería de …

Esta cosa hace un gran trabajo. Separa dos baterías, una para camión y otra para el arado. Carga uno lleno, luego va dos el otro. ¡Genial! No más desgastándome la batería de arranque. No tendría un camión de arado sin uno. ¡¡¡Esta cosa no tiene precio!!